Ông Bùi Danh Liên, chủ toạ Hiệp hội tải Ô tô Hà Nội nói: “Nhiều năm nay, chúng tôi liên tục yêu cầu Sở GTVT Hà Nội, Cty Quản lý bến xe Hà Nội ban bố quy hoạch hướng tuyến, thực trạng xe chạy trên tuyến, nhưng không được
Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư 18/2013/TT-BGTVT quy định về tổ chức, quản lý hoạt động kinh dinh vận chuyển bằng xe ô tô và dịch vụ tương trợ vận tải đường bộ.
Dựa trên bản quy hoạch và thực trạng khai hoang được ban bố hàng năm, các DN sẽ đăng ký vỡ hoang tuyến. “Các DN đủ điều kiện nộp hồ sơ, nốt xe (giờ lên đường tại bến) trên tuyến còn trống, cơ quan quản lý phải cấp, không có lý do gì để chối từ.
Theo ông Liên, một trong những tiêu chí chú ý tưởng minh bạch, giảm thụ động là việc thực hiện nghiêm túc của các địa phương. Ông Đậu Xuân Ngọc, GĐ Cty vận chuyển Thiên Trường (kinh dinh tuyến Hà Nội-Nam Định, thái hoà) cho biết: Việc không minh bạch đang gây bức xúc cho DN, đặc biệt là việc xác định các nhà xe phải di dời khỏi “điểm nóng” Mỹ Đình hiện.
Điều này làm cho mọi thứ mù mờ. Có khi, bộ hồ sơ xin cấp tuyến nặng đã đến 3,6 kg mà chưa được thông qua”. Một trong những nội dung chính để thực hiện là, lần đầu tiên, mạng lưới tuyến chuyên chở hành khách, số lượng xe trên tuyến được quy hoạch và công khai. Điều này giúp hạn chế được bị động” - ông Hùng nói.
Ông Khuất Việt Hùng, Vụ trưởng chuyển vận-người trực tiếp soạn thảo thông tư cho biết: Định hướng, nhiệm vụ quan yếu của thông tư này là tạo ra sự sáng tỏ trong quản lý, cởi mở về cơ chế cho DN vận tải. Theo đó, từ ngày thông tư có hiệu lực (1/10/2013) đến 31/12/2014, Bộ GTVT thông qua và ban bố quy hoạch mạng lưới tuyến vận chuyển hành khách nhất thiết liên tỉnh; UBND cấp tỉnh chuẩn y và ban bố tuyến nội tỉnh.
Thậm chí, để giảm nạn chạy chọt, mua “nốt xe” trong nội bộ một tuyến; các địa phương phải ban bố và quản lý chém theo giờ xuất bến của từng xe. Sỹ Lực.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét